| Меню сайта |
 |
|
|
 |
| Календарь новостей |
|
| « Февраль 2012 » | | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс | | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | | 27 | 28 | 29 |
|
|
| Форма входа |
|
|
|
|
| Друзья сайта |
|
|
|
|
|
Приветствую Вас, Гость.
Текущая дата: Четверг, 2012-02-23, 2:53 PM
Renault Espace F1 (1)
Renault Espace F1 (2)
“Здравствуйте, уважаемая редакция газеты «Автодайджест»! Расскажите, пожалуйста, если это возможно, об автомобиле Renault Espace с 86 по начало 90-х гг. Если модель начала 90-х модернизированная, т.е. совсем другая по комплектации, то, будьте добры, и о ней напишите немного. Мне бы очень хотелось узнать ее технические характеристики, примерную цену на белорусских рынках, стойкость кузова при наших погодных условиях и как она ведет себя на дорогах сельской местности с небольшим грузом в багажном отсеке. Интересует дизельная версия. Заранее благодарен Вам.
Ваш постоянный читатель Демьянович С.А.”.
“Здравствуйте, уважаемая редакция газеты «Автодайджест»! Поместите, пожалуйста, материал о Renault Espace 1984-1996 г.в. Очень интересует сильные и слабые стороны этого автомобиля, технические характеристики. Если можно, расскажите немного об истории его создания.
Кирилл А., г.Минск”.
Ох, и склонны эти французы к нововведениям. То они будоражат Старый Свет революциями, то открывают в Формуле 1 эру турбомоторов или, как вам нравится, становятся в Европе основоположниками нового класса автомобилей – универсалов повышенной вместимости, сокращенно УПВ. Именно появление модели Espace, которая вот уже 18 лет выпускается совместными усилиями двух компаний Renault и Matra, как считают многие, положило начало нынешней суперпопулярности минивэнов на европейском рынке. Удивительно, но путь на конвейер этого удачного во всех отношениях автомобиля был отнюдь не легким, и, если бы не стечения определенных обстоятельств, будущий Espace наверняка так и остался бы всего лишь перспективной разработкой. Но обо всем по порядку.
Точкой отсчета проекта первого европейского УПВ следует считать 1979 год, когда по указанию тогдашнего технического директора фирмы Matra Automobile Филиппа Гедона начались работы по созданию автомобиля для досуга, в котором одинаково хорошо сочетались бы вместительность микроавтобуса с комфортом и управляемостью обычной машины. От первых набросков на кульмане главного стилиста компании Антуана Воляни до постройки полномасштабного макета ушло почти пять месяцев. За это время был окончательно доработан дизайн модели, определены ее компоновка и габаритные размеры. Машина получилась действительно интересной, т.к. при всей своей внешней компактности отличалась необыкновенным простором внутри, а возможность использования на автомобиле узлов и агрегатов от серийных легковых моделей существенно удешевляла будущее производство минивэна. Особую заинтересованность в данном проекте проявило руководство компании Peugeot, которая на рубеже 80-х являлась одним из крупных акционеров Matra Automobile и, недолго думая, предложило Гедону всемерную помощь в доводке и выпуске автомобиля. В результате переговоров было достигнуто соглашение, где все заботы по производству УПВ брала на себя Matra, а в роли основного поставщика комплектующих выступал Peugeot, причем сбыт модели предполагалось наладить через дилерскую сеть концерна PSA (Peugeot Citroen Automobile). Все шло довольно гладко, опытный образец УПВ успешно прошел продувку в аэродинамической трубе и уже наматывал первые километры на испытательном полигоне, как вдруг из-за неожиданно возникших трудностей в PSA от дальнейшего сотрудничества отказались! По сути дела Matra была поставлена в тупик, и неизвестно, чем бы закончилась эта эпопея, если бы соотечественников не выручил другой французский автопроизводитель – Renault, под патронажем которого не только завершились доводочные испытания, но и начался серийный выпуск машины, правда, с агрегатами от «Рено». Выкупив же долю Peugeot в уставном капитале Matra Automobile, компания Renault не замедлила подтвердить серьезность своих намерений в отношении долгосрочного партнерства.
Появление в декабре 1984 года на рынке Старого Света нового автомобиля с интригующим названием Espace произвело эффект разорвавшейся бомбы. Кстати, «Espace» в переводе с французского означает «космос», это слово, скорее всего, было навеяно создателям минивэна не столько основной деятельностью Matra, специализирующейся в области разработки авиационного вооружения и постройки ракет, сколько заложенными в автомобиль передовыми идеями. Трудно было даже поверить, но при габаритных размерах легковой машины (4365х1777х1660 мм) модель свободно вмещала до семи человек, причем благодаря модульному салону полезный объем багажного отделения мог варьироваться в пределах от 310 до 3000 л! И все это, с позволения сказать, хозяйство подавалось в привлекательной «аэродинамической» упаковке. Не меньшего внимания также заслуживала и конструкция автомобиля. Дело в том, что инженеры Matra, заботясь о долговечности своего детища, положили в основу минивэна оцинкованный металлический каркас, на который последовательно навешивались посредством специального клея и заклепок пластиковые кузовные панели. Как следствие этого Espace не только приобрел великолепную антикоррозийную защиту, но и за счет относительно небольшого веса очень выгодно смотрелся в плане экономичности.
Силовая гамма модели поначалу была довольно бедной; всего 2,1-литровый карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с. и 88-сильный дизель такого же объема, позже к ним присоединились инжекторные 2- и 2,2-литровые моторы с соответствующей мощностью 120 и 107 л.с. В 1991-м на Espace прописался заимствованный у модели Renault 25 6-цилиндровый 150-сильный бензиновый силовой агрегат, а спустя четыре года автомобиль получил 2,1-литровый дизельный мотор с мощностью в 90 л.с.
|
